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    2017年10月26日，银川气温约18度，润红的娇阳为晴天添加了一抹色彩，气候温暖且没有大风，是近日来难得的好天气。西部通航的飞行员在银川市绿博园直升机临时起降点，如期开展了一天的飞行训练。熟练训练，保证最佳操作水平，是他们肩上的重任。

    按照训练流程，机务人员按照工单做航前检查，然后由机长做绕行检查，确认无误后，签署飞行记录本，飞机进入待飞状态。

    本次飞行训练内容为“悬停训练”。悬停是指直升机在一定高度上保持空间位置基本不变的飞行状态，悬停科目是直升机飞行员训练的重要科目之一，也是考量直升机飞行员技术技能的一项重要指标。对于直升机而言，任何飞行都建立在稳定悬停的基本功之上，正所谓“起于悬停、止于悬停”。

悬停展示

    悬停看起来似乎是一件很简单的事情，但事实上并非如此，保持直升机相对于地面恒定的位置和高度有着十分复杂的受力，都由飞行员的操作输入来平衡。悬停的操作特点：

    1、滞后性。为保持稳定悬停，飞行员需要时刻对直升机进行细微的调节来平衡外界风等因素的干扰。当改变主旋翼拉力方向时，由于气流具有保持“原有”状态的特性，同时旋翼改变气流方向时还会产生附加涡流，也会阻碍新拉力方向的建立。因此，飞行员需要对姿态变化有预判并提前给予修正。

    2、反复性。相对于固定翼飞机，直升机的角速度阻尼小，操纵灵敏度高。当飞行状态发生改变时，由于滞后性，飞行状态的修正往往超出预期。此时的周期变距杆需要反复输入调节来维持稳定悬停。

    3、协调性。直升机运动部件多，机械连接复杂。运动状态的变化同周期变距杆、总距和方向舵的输入是互相关联和影响的。调节过程越柔和，越有利于悬停状态的保持。

    人们常常用这句话来形容飞行员“人前有多酷，人后有多苦”。一年365天，虽然不是时时飞行作业，但是飞行员和机务人员们仍然坚持从严训练，为飞行安全及专业性提供保障。

酷酷的陈机长

专业的保障团队

    值得一提的是，本次飞行训练在「银川市绿博园临时起降点」展开，这里为西部通航运营基地之一。银川市绿博园临时起降点的空域已获空军批准，拥有长1100米、宽25米的跑道，4000平米的停机坪，1600平米的机库及航油站等基础设施。

实景

     随着“罗宾逊R66直升机”最后一次降落，西通飞行员一天的飞行训练顺利结束。飞行员光鲜的职业形象身后，高压高危也如影随形。全闭合的机舱内，只有仪表盘上，又多又密的按钮闪着光，映衬着飞行员庄严的脸庞。西部通航的航程也就此开启。